Er zijn tal van elektrische SUV's, maar het assortiment compacte modellen in de Golf-klasse is onderbelicht gebleven, afgezien van de VW ID.3 – en nu Renault met zijn eerste model op het nieuwe CMF EV-platform.De Renault Megane E-Tech is superieur aan de ID.3 op het gebied van software en materiaalkwaliteit.De vangst: de prijs is te hoog voor het segment van de compacte elektrische auto's.R16, Espace, Avantime: De Franse autofabrikant heeft herhaaldelijk innovatieve mijlpalen bereikt op het gebied van concept en design.In de wereld van elektromobiliteit werd bijna tien jaar geleden een van de populairste kleine auto's, de Zoe, gelanceerd.Hij werd rond dezelfde tijd gelanceerd als de Tesla Model S, maar concurreerde in een geheel andere prijsklasse en met de populaire 22 kW AC-oplader genaamd Chameleon.Ter vergelijking: de Renault Megane E-Tech oogt conventioneel.Het neemt de naam van de bekende modelreeks aan.Het ontwerp ziet er stevig uit omdat het plat en breed is met grote velgen.Hij heeft voorwielaandrijving en bijna exact de afmetingen van de Golf V: 4,20 meter lang, 1,77 meter breed en 1,51 meter hoog.Een compacte auto rechtstreeks uit het prentenboek – alleen in elektrisch.We hebben de Megane twee weken getest en kunnen zeggen dat het een echt en aan te bevelen alternatief is voor de Volkswagen ID.3.Vooral degenen die vaak buiten hun eigen garage opladen, zullen blij zijn met de 22 kW-oplader.Op de magere basisversie na, zit hij standaard in de Megane E-Tech.En anders dan bij de Twingo en Zoe fluit hij niet meer.De tractiebatterij, waarvan de nettocapaciteit 60 kilowattuur (kWh) bedraagt, laadt zich in een mum van tijd op aan een AC-lader.Het piek DC-laadvermogen is 130 kW.Veel kritischer dan deze nominale waarde is de kwaliteit van de routebegeleiding: de Renault Megane E-Tech vertrouwt op het besturingssysteem van Google.En dat werkt indrukwekkend goed.Na de spraakinvoer wordt de route weergegeven op het middendisplay en als de route langer is dan het bereik, worden de haltes, inclusief SOC-voorspelling, geïmplementeerd.Chauffeurs kunnen verschillende filters instellen voor de respectievelijke oplaadpunten, zoals de stroom- en elektriciteitsleverancier.En daarbij is de werksnelheid zo hoog dat je je afvraagt ​​waarom VW dat niet kan.Wat dat betreft is de Renault gewoon beter.Dit geldt ook voor de automatische voorconditionering – dwz het gericht verwarmen of koelen – van het batterijsysteem vóór een DC-stop op de route.Tesla heeft het geïntroduceerd en iedereen die de afgelopen jaren met een elektrische auto heeft gereden, weet wat een enorm verschil deze preconditioning maakt.Zoals ik al zei, liep Tesla voorop en sindsdien hebben BMW, Mercedes, Volvo en Polestar dit voorbeeld gevolgd.Alleen Hyundai en Kia, evenals het Volkswagen CBG, zijn (nog) niet gevolgd.In het praktische leven van de Mégane leidt dit tot een eenvoud van bediening die ook aantrekkelijk is voor gebruikers voor wie een auto gewoon een object is dat het dagelijkse leven gemakkelijker moet maken.Gemak is belangrijk.Bij 130 km/u op de snelweg (display gaf 132 km/u aan) was dat 22 kWh/100km.Bij een flinke stroom gaf de boordcomputer 32 kWh/100km aan.Aan de andere kant was het slechts 14,3 kWh/100km in interstedelijk gebruik, en het kan als zeker worden beschouwd dat nog lagere waarden mogelijk zijn met de 18- in plaats van 20-inch velgen van de testauto.Het gemiddelde was in ieder geval 18,5 kWh/100km exclusief laadverliezen en 20,9 kWh/100km inclusief laadverliezen.Dat is ongeveer hetzelfde als we hadden gemeten in een ID.3.Geen wonder met formeel vergelijkbare voertuigen.Het karakter is toch anders.Zo lijkt de Renault in het interieur onvergelijkbaar volwassener en van hogere kwaliteit.De materiaalkeuze is beter – een uitspraak die voor deze twee merken decennialang alleen omgekeerd voorstelbaar was.Een tekortkoming van de Renault Megane E-Tech is echter de besturing.Feedback en precisie vereisen herziening, en vergeleken met de Volkswagen ID.3 (achterwielaandrijving) is de tractie van de voorwielaandrijving zwakker, wat merkbaar is bij het hard accelereren uit krappe bochten.Nee, de Renault geeft de voorkeur aan soepel en vloeiend, het is een comfortcruiser, ook al doen de zwarte wielkasten aan een SUV denken (wat hij zeker niet is met een hoogte van 1,51 meter), en de grote velgen suggereren dynamiek.Ook de rijhulpsystemen zijn geweldig.Alle functies bevinden zich op een niveau dat alleen in hogere klassen wordt overtroffen.Een nadeel, dat voor veel fabrikanten geldt, zijn de niet-transparante marketingaanduidingen in de prijslijst: de "cruise control met snelheidsbegrenzer" (te vinden in de basis Equilibre-trim) is bijvoorbeeld waarschijnlijk geen cruisecontrol, maar slechts de wettelijk voorgeschreven vereiste snelheidsbegrenzer.Of is het?En het pakket met de naam Augmented Vision & Advanced Driving is geen vergelijkbare projectie in het gezichtsveld als de Augmented Reality van Volkswagen, maar een 360-graden camera, adaptieve cruisecontrol met automatische aanpassing van de snelheidslimiet en een binnenspiegel die analoog werkt. of digitaal.In beide gevallen is het zicht naar achteren matig, ook al maakt de kleine draaicirkel van 10,4 meter het parkeren in principe gemakkelijker.Eigenlijk zouden we lange discussies kunnen voeren over welk batterijformaat (40 of 60 kWh netto) bij welke apparatuur past.Maar de realiteit van elektromobiliteit is bitter.De keuze is overal beperkt en Renault doet het waarschijnlijk net als de hele auto-industrie: de beschikbaarheid van de topversies is relatief goed, al is het qua exacte levertijden nauwelijks in te plannen en wacht men tevergeefs op magere basismodellen (sleutelwoord ID.3 45 kWh).Op papier begint de Renault Megane E-Tech bij 35.200 euro.Voor die prijs zijn de 40 kWh-batterij en een enkelfasige lader inbegrepen.We reden de EV60 optimaal opgeladen in de Techno-trim, die minimaal 44.700 euro kost.Beide prijzen zouden te hoog zijn als er geen subsidies waren.Met een bruto-catalogusprijs van minder dan 60.000 euro komt de Renault in aanmerking voor de meeste regelingen en in sommige landen ook voor extra fiscale voordelen zoals een auto van de zaak.Wie kiest voor de Renault Megane E-Tech herkent de tienjarige ervaring van Renault op het gebied van elektromobiliteit.De compacte Megane is een geduchte concurrent voor de bestelwagenachtige VW ID.3.Afgezien van fiscale voordelen en leverbaarheid, raden we u aan om zelf een beslissing te nemen: een elektrische auto is niet alleen een rationele aankoop waarbij alleen de prijs-kwaliteitverhouding telt.Het moet ook subjectief aantrekkelijk zijn.We vonden de Renault erg leuk, hij lijkt conceptueel volwassen en is een prettige metgezel in het dagelijks leven.Rapportage door Christoph M. Schwarzer, Duitsland.Geweldig artikel, vooral voor ons in het VK, omdat we nog steeds wachten op de lancering en prijzen van de RHD.We krijgen alleen de grote batterij (en alleen het 9-inch scherm), dus het is onwaarschijnlijk dat de Megane in aanmerking komt voor overheidsstimulansenIk ben er vrij zeker van dat de cruisecontrol met snelheidsbegrenzer traditionele, niet-adaptieve cruisecontrol betekent, dat is zo'n oude technologie dat het hen niets kost om op te nemen.Maar je hebt gelijk over het gebrek aan duidelijkheid in hoe ze dingen beschrijvenKun je deze auto op mobiliteit krijgen?Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.Verplichte velden zijn gemarkeerd *Ik heb het privacybeleid gelezen en geaccepteerd *Abonneer u op "electrive today" door hieronder uw e-mailadres in te voeren.Onze nieuwsbrief verschijnt elke werkdag – kort, bondig en gratis.Gemaakt in Duitsland!electrive.com is een nieuwsdienst voor besluitvormers in de elektrische mobiliteitsindustrie.De branchegerichte website bouwt voort op de e-mailbriefing die we sinds 2013 elke werkdag publiceren. Onze mail-out en online service omvatten een breed scala aan relevante verhalen en ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer in Europa en daarbuiten.